|
교통안전공단(이사장 정일영)이 실제 출근길에서 경제운전과 비경제운전을 비교 실험한 결과, 목적지 도착시간은 약 4분의 차이가 난데 비해 연비는 약 40%나 차이가 났다고 밝혔다.
이번 실험은 경차와 중형승용차 두가지 차종을 대상으로 실제 출근시간에 경기도 수원에서 공단 자동차안전연구원(화성 소재)까지 시내와 고속도로가 혼재된 코스를 전문 드라이버가 직접 주행하는 방법으로 이루어졌으며,
실험차량 : 기아 모닝(배기량 998cc, 공인연비 15,2), 현대 YF 소나타(배기량 1998cc, 공인연비 11.9)
실험코스(약 49km) : 수원 영통 → 수원시내 → 동수원IC(영동고속도로) → 비봉IC(서해안고속도로) → 자동차안전연구원(외곽도로)
실험방법
비경제운전 : 시동후 3분간 예열, 트렁크 적재물, 공기압 부족, 에어컨 항상 작동, 과속과 추월을 반복하며(급출발, 급가속, 급제동) 주행
경제운전 : 시동후 예열하지 않음, 공기압 정상, 적절한 에어컨 사용, 신호대기 중 변속기 중립, 경제속도 준수 등 경제운전 수칙을 지키면서 주행
실험 결과 목적지 도착시간은 약 4분의 차이가 났지만 연비는 경차가 40.6%, 중형차가 37.1%나 차이가 나는 결과가 나타났다.
출근길 경제운전 연비 비교실험 결과
|
구 분
|
주행거리
(km)
|
소요시간
(분)
|
연비
(km/L)
|
연료소모량
(Liter)
|
연료비
(원)
|
비 고
|
|
경 차
|
경제운전
|
50.7
|
60
|
19.4
|
2.61
|
5,020
|
연비 40.6% 향상
|
|
비경제운전
|
50.6
|
56
|
13.8
|
3.68
|
7,080
|
|
중형차
|
경제운전
|
49.1
|
61
|
13.3
|
3.69
|
7,100
|
연비 37.1% 향상
|
|
비경제운전
|
48.9
|
57
|
9.7
|
5.05
|
9,716
|
* 가솔린 리터 당 1,924원 기준
특히, 연비에 가장 큰 영향을 미친 것은 과속(연비향상 기여도 37.6%)과 급가속/급제동(연비향상 기여도 24.6%)으로, 소위 말하는 ‘난폭운전’이 연비 악화의 주범인 것으로 나타났으며,
또한 경차일지라도 경제운전을 하지 않을 경우 경제운전을 한 중형승용차와 같은 연비를 나타내, 연비는 자동차의 성능이 아닌 운전자의 운전습관에 따라 얼마든지 달라질 수 있음을 알 수 있었다.
이와 같은 연비차이를 금액으로 환산하면, 한 달에 22일을 출근한다고 했을 경우 경제운전을 하면 경차는 약 9만원, 중형차는 약 11만 5천원의 기름값을 절약할 수 있게 되는 셈이다.
공단 정일영 이사장은 “최근의 자동차들은 연비향상을 위한 각종 첨단기술이 적용되어 있지만, 나쁜 운전습관을 가진 운전자라면 좋은 연비를 기대할 수 없다”며,
“경제운전을 실천하면 상당한 연료비 절감효과는 물론 안전운전에 따른 교통사고 감소와 이산화탄소 배출량 감소라는 1석 3조의 효과를 얻을 수 있는 만큼, 모든 운전자가 경제운전을 생활화 해 주기를 당부한다”고 밝혔다.
|
