서울시가 국내에서 최초로 CNG버스 연료가스통인 내압용기 후면의 부식여부까지 꼼꼼히
점검할 수 있는 장비개발에 성공, 앞으로 버스사고 불안요인 원천 차단에 나선다. 그동
안에도 내압용기에 대한 점검은 이루어져 왔으나, 버스 구조상 점검이 상대적으로 어려
운 내압용기의 후면 부식상태까지 철저하게 점검하기 위해 서울시가 10개월간의 연구
끝에 장비를 자체 개발한 것이다. 또, 재생타이어 파열 원인으로 알려진 뒷바퀴 열을
식히기 위해 설치하는 타이어드럼 냉각장치도 버스회사별 ‘자율적’ 설치에서 의무적’
설치로 바꿔 시민들이 보다 안심하고 시내버스를 이용할 수 있도록 했다. 서울시는
4일(월) 서울시청 별관 CNG가스충전소에서 내압용기 점검장비 현장 시연을 실시하고,
「CNG버스사고 제로화 안전대책」을 발표했다.
CNG버스사고 제로화 안전대책」은 ▴CNG버스 내압용기 점검장비 자체 개발 ▴뒷바퀴
재생타이어 파열 예방장치인 냉각장치 설치 자율에서 의무화로 변경 ▴타이어 안전점검
운수종사자 육안점검에서 정비사 점검으로 개선 등 크게 3개 내용을 주요 골자로 한다.
서울시는 버스 구조상 개폐시설이 없어 점검이 상대적으로 어려웠던 내압용기의 후면
부식상태를 점검 할 수 있는 ‘CNG버스 내압용기 점검장비’를 자체 개발했다.
버스 하부에 설치된 내압용기는 길이가 약 190cm로 차체 구조상 내압용기 앞쪽은 수시로
개폐가 가능해 육안검사가 가능하나 용기 뒷면에는 개폐시설이 없어 점검이 상대적으로
어려웠기 때문에 CNG버스 안전관리를 위해서는 내압용기의 보이지 않는 곳까지 점검할 수
있는 장비가 필요한 실정이었다.
정상상태인 내압용기 후면
부식이 진행된 내압용기 후면
서울시는 지난해 9월부터 CNG버스 안전을 확보하기 위해 산업용 내시경 전문
개발업체와 협력해 장비 개발을 위한 연구에 들어갔으며, 지난 4월 15일 민간
사업자를 모집해 개발에 착수, 수차례 성능테스트를 거친 끝에 6월 개발에
성공했다.이번에 개발된 ‘CNG버스 내압용기 점검장비’는 탐촉장비와 모니터
및 저장장치, 조작스위치로 구성되어 있다. 점검장비의 핵심인 탐촉장비에는
국내에서 구입이 가능한 내시경 카메라와 조명장치가 장착되어 있어 깊숙한
곳에 있어 보기 힘든 내압용기의 후면이나 측면을 쉽게 볼 수 있다. 기존에
우리나라에 보급된 산업용내시경의 대부분은 수입제품으로 대당 비용이 2천만
원에서 최고 4천만원에 이르는 고가인데다 버스용 내압용기 점검으로는
적합하지 않아 핵심장비만을 활용해 1대당 3백만원의 저가 보급형으로 개발했다.
모니터 및 저장장치
탐촉장비(카메라, 조명장치 내장)
조작 스위치
시는 앞으로 장비를 활용해 서울시를 운행하는 5,820대 일반CNG버스의 내압용기를
정밀 검사할 계획이다. 현재 서울에는 66개 버스운수회사, 총 7,424대의 CNG버스가
운행 중이며, 이중 내압용기가 상부에 위치해 있어 육안 점검이 가능한 저상버스
1,604대는 평상시처럼 정밀 검사를 실시한다. 특히 CNG버스 보유 대수에 따라
회사별로 매일 2~5대의 차량을 검사하도록 해, 버스 1대당 적어도 2개월에 한
번씩은 정기적으로 내압용기의 정밀 검사가 이뤄지도록 할 계획이다. 이렇게
되면 오는 11월부터 국토해양부에서 3년마다 실시하게 되는 내압용기 재검사
주기 사이의 공백을 촘촘히 할 수 있게 돼, 버스 안전성이 크게 향상될 것으로
기대된다.
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